古代山陽道駅家の成立について


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　藤本典夫作成
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

（１）　播磨の国から備後までの駅家について

＜１＞駅馬と伝馬

　　　大化二年（６４６年）の詔勅に「初めて京師を修め、畿内の国司、郡司、関塞、斥候、防人、駅馬、伝馬を置く」（『日本書紀』）とあって、大化の改新に際して、政治・軍事と共に交通制度の全国的整備がなされたことが知られる。

この時代の年表

　　　大宝元年（７０１年）の大宝律令（及びその改良版の養老律令）の厩牧令（くもくりょう）では、
　　駅馬の設置は大路二十疋、中路十疋、小路五疋、駅の設置は大路３０里毎に一駅が原則であった。

　　山陽道の場合、九州につながる大路として、原則３０里(卅里）（１６ｋｍ）ごとに駅家（うまや）を設けていた。
　　令制の「１里」は５３４ｍ程度の距離
　　当時、目安は、徒歩で１日５０里、荷馬車で１日３０里移動できることから、街道に３０里ごとの駅家の設置を行った。


＜２＞山陽道の駅家

　『延喜式』の諸国駅伝馬条は、駅家・駅路関係の史料を掲載している。
　山陽道
　　＜播磨国駅馬＞明石３０疋。賀古４０疋。草上３０疋。大市。布勢。
　　　　　　　　　　　 　　　　　高田。野磨各２０疋。越部。中川各５疋。
　　＜備前国駅馬＞坂長。珂磨。高月各２０疋。津高１４疋。
　　＜備中国駅馬＞。川邊。小田。後月各２０疋。
　　＜備後国駅馬＞安那。品治。葦田各２０疋。　　　　となっている。


＜３＞古代山陽道駅家の装備

　　古代山陽道は、唯一の大路であったので、馬２０疋、駅の設置は３０里毎に一駅が原則であった。
　また、中国、朝鮮の使節の接待、宿泊もあるため、各駅家を白壁で囲うなど整備を図った。
　「兵庫県竜野市の布勢駅家の風景」にリンク
　（そのほかに、乗具及び蓑、笠等は、馬の数に応じて設置することとした。）

＜４＞都の役人になったつもりで、一級国道「古代山陽道」を設計してみよう。

　　１．瀬戸内海の海岸線は江戸時代に干拓された地区も多いことから、現在の国道２号線では通行できないところもある。
　　　　平野は、昔海だったところが多く、内陸部に山陽道が作られた。

　　２．６４６年（大化二年）の詔勅に「畿内の国司、郡司、関塞、斥候、防人、駅馬、伝馬を置く」（『日本書紀』）
　　３．６５０年（白鳳元年）に備前国司が任官したので国府は、そのときでできた。
　　４．７４１年（天平13年）には、聖武天皇により「国分寺・国分尼寺建立の詔」があり国分寺ができた。
　　５．国府は、古代山陽道を作ったときすでにあったが、国分寺は山陽道ができたあと、建てられた。
　　　古代山陽道を作るにあたって、国分寺がどこにあるかは、関係なし。
　　　（備前国分寺が岡山県赤磐市にあるから、山陽道は赤磐市を通過していたことにはならない。）
　　６．地方の税を都に運ぶため、荷馬車が通行しなければならない。そのためには、ある程度、大きな山を回避して山陽道が作られた。


（工程�@）

�@播磨国の「明石駅」から備後国の「品治駅」まで、６０里単位で駅を結ぶと、次のようになる。



このように、最初に設計した古代山陽道は、６０里単位に、山か平野か関係なく、中国の道路をまねて、都に一直線の国道を建設を計画した。
地図をもとに線引きした図が上記の図である。
道幅は、６ｍから１２ｍはあったらしい。

中国、朝鮮との連絡、筑紫大宰府、吉備大宰（惣領所）を結ぶ「大路」として設計され、特に重要な幹線国道として、整備した。
この中で、兵庫県「野磨駅家」は発掘調査で存在が確認されている。
広島県の「品治駅家」も確認されているが、岡山県内の「高月」「河邊」は推定地。


（工程�A）

�A次にその中間、３０里単位に中間駅を表示すると次のようになる。



都から、九州まで３０里単位に駅家を作り、人、馬、荷馬車の運行をまかなった。

各駅家は、その属する郡に役を課した。

（２）各駅家の位置について

�@邑智駅家（大市（おおち）駅家）：姫路市太市中

姫新線太市駅

太市交差点（この付近に太市駅家があった）

�A「兵庫県竜野市の布勢駅家」（竜野市揖西町小犬丸）

竜野市歴史文化資料館には、布施駅家の資料が多数収められている。

�B 兵庫県上郡町高田駅家付近 神明寺

�C兵庫県上郡町野磨駅家付近 落地飯坂遺跡

　　野磨駅家（兵庫県赤穂郡上郡町落地）


上郡町落地（おろち）の「落地飯坂遺跡」で、古代山陽道の駅家（うまや）跡が見つかった。




�D坂長駅家（推定地：岡山県備前市吉永町）


備前市吉永町吉永中付近から三石方面を望む


　坂長の地名は、和気郡坂長郷（和名抄）にあった駅で、古来から坂長駅家は、備前市三石との説が有力である。
しかし、野磨駅家の位置が確定したこともあり、
（１）野磨駅家ーー高月駅家間６０里の間で、３０里の中間地点として「藤野駅家」を設置し、
　　　野磨駅家ーー藤野駅家間３０里の中間地点に「坂長駅家」を設置したとすると、
　　　落地「野磨駅家」から「坂長駅家」　約１５里（８ｋｍ）と考えれ、和気郡吉永町に設置したこととなる。
　　　（備前市吉永町田倉牛神社周辺）
（２）７２１年藤野郡が設置されるまでは、坂長郷は、邑久郡であった。
　　　１つの郡に駅家が２箇所設置された例は、少ないが播磨国ーー備前国の国境「船坂峠」は、難所であるので
　　　船坂峠の東西に駅家があったとしても不思議ではない。
　　　「藤野駅家」が廃止され、珂磨駅家が設置されたのにあわせて、坂長駅家も
　　　野磨駅ーー珂磨駅家の中間地点に設置されたとすれば、
　　　落地「野磨駅家」から「坂長駅家」　約２０里（１０．５ｋｍ）と考えられ、和気郡吉永町に設置したこととなる。
　　　（備前市吉永町吉永中周辺）

いずれにしても、駅家の設置場所としては、備前市吉永町と考えられる。（私見）



�E珂磨駅家（推定地：岡山県赤磐市松木）
　
　珂磨駅家は、７８８年　従来の「藤野駅」が廃止され、新たに設置された。

これによって、和気郡には、坂長駅（馬２０疋）の労役、磐梨郡には、珂磨駅（馬２０疋）と均等になる。
「磐梨」の名称は、和気氏の先祖の名前であり、吉井川西（現在の熊山町・瀬戸町）への配慮がうかがえる。
磐梨郡に属した「郷」は、可磨郷、佐伯郷（物部郷）、和気郷、石生郷、磯名郷、肩背郷、物理郷

従来から歴史家が、珂磨駅家の設置場所は、赤磐市松木であろうと説を公表しているが、遺跡は出てきていない。
赤磐市松木は、松木に小字「馬次」があることから、「まつぎ」が「まつき」になった説がある。
和気郷は、和気郡でなく磐梨郡にあった。


�F高月駅家（岡山県赤磐市馬屋）

古くから備前の中心であり、旧山陽道に沿った駅家があると推定されている。

山陽町　稚媛の里



�G津高駅家（岡山市一宮付近）
　
津高郡にあって、位置は特定されていない。一宮地区の辛川付近を推定している。

　一宮付近には、条里制があり、備前・備中国境（吉備津神社方面）から国道１８０号線の東に伸びる直線道路とその南、吉備津彦神社の参道を基準とした条里制がある。
その間南北に６町（約６５４ｍ）である。山陽道は、国道１８０号線からまっすぐ東に伸び、峠を越えて、富原に至る。
ここに、古代の富原遺跡があり、津高駅家との説もある。


奈良時代頃の津高郡の郷には、津高郷、駅家郷、賀茂郷、建部郷があるので、
津高郡役所（郡衙）が津高郷の富原にあり、駅家は、一宮辛川にあったのではないか。










�H駅について
　備前・備中の国境に吉備津神社 があり、その門前から西に伸びる。
倉敷市矢部にあったと推定されている。　 鯉喰神社・ 楯築の弥生墳丘墓が近くにある。


足守川堤防から吉備津神社及び備前方面を望む。向かって右側が 吉備の中山
両方の山の間を古代山陽道は一直線に延びていた。

備前備中の山陽道（赤い線）

（５）古代山陽道について、整理すると

播磨の国	＊明石駅--「邑美駅」---賀古駅--「佐突駅」--＊草上駅--邑智駅（大市駅）--布施駅--高田駅--＊野磨駅-- 　 「邑美駅」と「佐突駅」の２箇所は廃止
	明石駅から賀古駅が３０里、賀古駅から草上駅が３０里で、明石駅から草上駅が一直線
	草上駅から布施駅が３０里、 布勢駅から野磨駅が３０里で、ほぼ一直線
駅家の所在地	明石駅：明石市大蔵谷　　馬　30疋配置
	賀古駅：加古川市野口町野口　　　 駅ケ池(うまやがいけ)付近に賀古駅(かこのうまや)があったといわれ、池の名称もこれによる。 馬　40疋配置
	草上駅家：姫路市今宿
	邑智駅家（大市（おおち）駅家）：姫路市太市中
	布勢駅家：龍野市揖西町小犬丸
	野磨（やま）駅家：赤穂郡 上郡町落地（おろち）飯坂遺跡
備前国〜備後国	＊野磨駅--坂長駅--「藤野駅」-珂磨駅---＊高月駅---津高駅--駅--＊河邊駅--小田駅--後月駅--安那駅-＊品治駅　　 　 　（注）　「藤野駅」は廃止された駅家
	野磨駅から坂長駅が２０里 坂長駅から珂磨駅が２０里 珂磨駅から高月駅が２０里
	高月駅から川邊駅が６０里でこの間に「津高駅」「駅」があった。
	河邊駅から品治駅が６０里でこの間に「小田駅」「後月駅」「安那駅」があった。
駅家の所在地	高月駅家：赤磐市馬屋
	安那（やすな）駅家：神辺町御領
	品治（ほんじ）駅家：広島県福山市駅家町
・山陽道の設計者は、 　　　　　�@山陽道の設計には、６０里ごとをほぼ直線で結んで、その中央に３０里単位の駅家を設けた。 　　　　　�A７８８年ごろになると、往来も頻繁になり、駅家の充実を図った。 　　　　　�B山陽道は、物資が枝道、地方道から京に物資を集積する道であるので、京に近い駅家ほど 　　　　　　利用頻度が大きくなり、設備も大掛かりになった。 　　　　　　 　　 　　・その他資料 　　　　７８８年　藤野駅を廃止して、珂磨駅を造る。 　　　　８０６年　周防・長門などの駅家を瓦葺き・白壁にする 　　　　８８９年　大前駅家が廃止になる 　　　　大宝元年に（701）に制定された大法律令と、その後部分改修された養老律令（718）に、駅制・伝馬制の古代の交通制度が規定されている。

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作成者　藤本典夫